在低負載模式下運行柴油發電機會(hui) 有什麽(me) 後果？設備會(hui) 造成什麽(me) 損壞呢？我們(men) 應該采取哪些糾正措施？

柴油發電機中使用的柴油發動機旨在使用盡可能多的功率，從(cong) 設計的最大可用功率的30%到100%不等。實際的發動機負載取決(jue) 於(yu) 安裝所需的功率——換句話說，就是從(cong) 發電機中汲取了多少功率。發動機本身及其輔助部件主要設計為(wei) 在高負載或功率範圍內(nei) 運行，而不是在連續低功率負載模式下運行。

那麽(me) ，在低負載模式下不間斷運行柴油發電機會(hui) 有什麽(me) 後果呢？今天，重慶康邦就和大家講講這方麵的知識，在低功率負載模式下不間斷運行柴油發電機會(hui) 導致更高的機油消耗，從(cong) 而導致發動機以及進氣和排氣係統中明顯更多的碳化油或油殘留物沉積。

殘留物的出現和持續存在對柴油發動機的功能行為(wei) 及其預期壽命產(chan) 生負麵影響。因此，維護任務和相關(guan) 成本往往會(hui) 隨著設備主要在低功率負載模式下運行而增加。

此外，當柴油發動機在低負荷模式下運行時，它會(hui) 冷卻下來，這意味著燃料僅(jin) 部分燃燒，進而會(hui) 產(chan) 生具有高碳氫化合物排放的白煙。

由於(yu) 燃油溫度低，油中未燃燒燃油的百分比增加。這些問題是由於(yu) 活塞環、活塞本身和氣缸沒有足夠膨脹以確保良好的密封。這導致油從(cong) 油底殼上升到燃燒室並通過排氣門排出。這意味著柴油緩慢進入排氣係統並可能損壞那裏的部件。

一般情況下，頻繁且持續使用功率負載低於(yu) 最大功率值30%的柴油發電機組會(hui) 隨著時間的推移導致以下故障：

排氣煙度增加；

發動機油中存在微量燃油；

渦輪增壓器過度磨損；

渦輪增壓器主體(ti) 漏油；

變速箱和曲軸箱中的壓力增加（竄氣）；

氣門、氣門座、活塞和排氣歧管表麵積碳過多；

缸套表麵硬化；

推薦的糾正措施

為(wei) 避免任何事故並確保柴油發電機組的正確使用，重慶康邦建議您避免在低負載模式下不間斷地運行柴油發電機，或者將此類使用時間減少到最低限度。更具體(ti) 地說，應避免在低負載條件下使用發電機組超過15分鍾。

在每周運行測試期間，空載運行時間應限製在最多15分鍾，直到電池充電值恢複正常。

柴油發電機組應每年滿負荷運行數小時，以清潔發動機，即消除發動機和排氣係統中的碳化油沉積物。這可能需要負載庫。在運行的四個(ge) 小時內(nei) ，應增加負載，從(cong) 零負載到滿負載。

如果出現上述故障，以及發電機長期使用能量負載很小，請在滿負荷運行發電機，如果可能，在更換任何組件之前使用電阻負載組。